上海鸿安商轮

鸿安商轮公司

清光绪十六年（1890年）叶澄衷等集资银20万两，经营轮船运输业。初附在英商和兴洋行内。光绪十九年才以英商鸿安商轮公司为名。前期拥有轮船11艘，净吨7千余，颇具规模。不久衰落，到光绪三十年，仅剩2轮、4484总吨位，航行长江一线。民国7年12月，荷兰银行买办虞洽卿收买了该公司5.5%的外商股本。民国8年，虞又收买了其他华商股权，鸿安商轮公司成为虞洽卿独资企业。虞洽卿以鸿安商轮公司名义，购置旧船8艘，新造货轮4艘、拖轮2艘、铁驳18艘。所有船舶、码头、库栈，都交由三北轮埠公司统一经营，统一核算。

民国34年虞洽卿病故重庆。民国36年虞氏子女分家，改为甲、乙两组。甲组用鸿安商轮公司名义继续经营，股东由虞洽卿次子顺懋和女儿澹涵等组成。前后购入东山、南山等轮，营业略有起色。1949年上海解放后，明兴、东山两轮在运输煤炭中被国民党飞机炸沉，南山轮在海外出售。1953年10月参加公私合营时，只有货轮3艘，总吨位仅2399吨。经清产核资，资产抵负债，净值仅人民币9881元（新币）。

兴办鸿安轮船公司 

19世纪下半叶，叶氏船务业务已经遍布长江流域和华北、辽东以及福州、厦门沿海。叶氏原来依靠110艘平板木底沙船运输。由于企业发展，沙船运输量少，且不安全，于是叶氏想用轮船运输。

1882年，叶澄衷向两江总督李鸿章禀报，“禀请置造轮船，设立广运局”，却被李鸿章以“已有招商局，不必另树一帜”为由驳回。后来，李鸿章去直隶督办北洋海军，叶氏趁此重提轮船之事。 

1889年，他集资20万银两，兴办鸿安轮船公司。为了防备清政府干涉，他不得不托庇外国势力，挂靠英商和兴洋行，并向英国政府注册备案。 

经过一年的努力，第二年，鸿安轮船公司已有飞龙、飞马、飞鲸、新汕头等11艘轮船，净吨位为7000余吨，约合总吨位11000到12000吨。公司先后开辟了长江上的申汉线，北方沿海的天津、烟台、牛庄线，东南沿海的汕头、淡水、基隆等地的海上航线。规模之大，仅次于英商的“太古”、“怡和”以及中国的招商局。 

在鸿安轮船公司，叶氏始终是控股者。1904年以前，鸿安公司的股份一直为华方七、英方三，而叶澄衷是其中最大的股东。