北京电车
辛亥革命后，北京成为全国的政治、文化中心，城市规模迅速扩大，人口骤增到130多万。但当时的交通工具仍是靠传统的骡马车、轿子、人力车等，改善这种原始落后的交通状况便成为亟待解放的问题。当时的许多商人、官僚都极力倡议使用有轨电车作为交通工具，有的还上试牛刀，但均因是个人行为，不成气候。
北洋政府于1913年拟议组织北京电车股份有限公司，但由于技术、资金等方面的原因，计划一直拖延到1921年6月30日北京电车股份有限公司正式成立才得以实现。
公司总部设在当时的西总布胡同11号。这是官商合办性质的股份有限公司。公司成立后即着手购车、铺轨等项筹建工作，各工程项目均采取公开招标的方式。工程所需的钢轨及附件材料订购于法国公司，我国的益昌公司中标修路铺轨，裕信营造厂中标车身制造，法国的电气制造公司中标车盘制造，车身与车盘的组装工作陆续完成分批投入运营。除此之外，电车公司还筹建了一系列的配套工程，如：修造厂、发电厂、存车厂、变压变流厂等。
经过几年的紧张筹建，电车公司克服重重阻力，于1924年12月17日，在前门举行了隆重的开车典礼，次日正式通车。当时有5条运营线路：第一路由前门经西长安等、西单、西四牌楼至西直门，全程7.0205公里，共设14站，称为西线；第二路由前门经东长安街、东单、东四牌楼至北新桥，全程5.516公里，共设11站，称为东线；第三路由北新桥经交道口、鼓楼、地安门、皇城根至太平仓，全程4.058公里，共设8站，称为北线；第四路由崇文门经东单牌楼、天安门、西单牌楼至宣武门，全程4.6405公里，共设9站，为南线；第五路由东单牌楼经东单、西单、西四牌楼至西直门，全程8.851公里，称为加线。运营线路总长 30.086公里。在以后的时间里，电车公司增铺新轨，调整行车路线，到1943年，全城的电车行驶路达到七条，运营线路总长43.04公里，达到最大规模。此后至北平和平解放，除了运营线路进行过多次调整，再未增铺新轨。
有轨电车实施的票制，除了普通月票、单一票、分段票以外，还有本票、换车票（持此票可换乘他路车）、季票、半价票、免费票证等，在运营之初，有轨电车的票价按座位等级分为头等票、二等票，每等票以分14种，共28种。这种票证办法种类繁多，难以记忆，售票员与乘客都感到不方便，于是取消了座位分等，各运营线路均按里程计价售票。 50年代的长安街有轨电车的落后设备，决定了其客运能力，始终滞后于城市规模的发展。在 其几十年的运行过程中，日乘客量的最高记录是129004人次；日出车量的最记记录为122辆。客运能力远远不能满足市民日常生活出行的需要。
电车自筹建之日起便举步维艰，市民联名上书，民间行会出面反对，保守官商阻挠。电车开通后，人们认识到电车的快捷与方便，于是起初的疑虑逐渐消失， 变为欣然接受。有轨电车作为新兴的进步事业，对旧北京的经济、文化的发展起到了重要的推动作用，对市民生活条件的改善和生活方式的改变也产生了积极的影响。
但是在电车公司历年的账面上，除九个会计年度略有盈余外，其余各年度均为赤字的记录，反映出公司经营的艰难状况。北平和平解放前夕，有轨电车几乎停运。
1966年5月，永定门火车站至北京体育馆的最后一条有轨电车线路也停驶了。至此，在北京行驶了四十二年的有轨电车，最终完成了它的历史使命，从此销声匿迹了。
北京有轨电车史从1921年筹办始.当时,北洋军阀政府从法国借款作为官股,吸收商股合资筹办北京电车股份有限公司.几经周折,到1924年12月17日在天安门南侧举行通车典礼,第一条有轨电车线18日正式通车.这条从前门至西直门的有轨电车线,全长9公里,配有10辆有轨电车(车和设备购自法国).至抗战前夕,有轨电车线路有5条,以红、黄、蓝、白、绿等颜色相辨别.
北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有76年的发展历史。从1921年至1949年，北京的公共交通经历了由初创到发展，再到衰败破产三个时期。
1921年北洋政府组建了北京电车公司，1924年12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营，该线全长9公里，共10辆运营车。到1935年车辆已发展到96辆。1935年，当时的北平市政府设立了北平公共汽车筹备委员会，购置30辆大客车，于8月开通了第一条公共汽车线。
1937年"七七事变"后，北平的公共汽车曾一度全部停驶，到1939年，公共汽车只有37辆。1941年发展到67辆。1942年6月电车公司日客运量达到12.9万人次，1943年，电车公司有轨电车达到144辆，运营线路7条，线路总长度46.65公里。
抗日战争胜利后，北平市政府接收日伪所管公共汽车100辆。1947年11月成立了北平市公共汽车股份有限公司，在册车辆133辆，由于经营不善，亏损严重，于1948年8月停业，留下79辆残破的公共汽车，其中能够行驶的只有5辆。
1945年至1949年北平解放前，电车公司没有新增一辆车，新开一条线，1947年日出车82辆次，日客运量6-7万人次，到1948年，日出车次降为20-30辆次，在册车数141辆，只有49辆能行驶。1946年底北平的长途汽车为20辆，客运线路15条，1948年因战乱和管理不善等原因全部停驶。
这一时期北京城市公共交通从无到有，但由于西方资本主义和官僚资本的压榨，北洋军阀和国民党政府的腐败以及连年战乱，城市公共交通事业的发展历尽磨难，到1948年公共交通企业最终衰败破产。
新中国建立后，北京的公共交通事业发展经历了四个阶段：
从北平和平解放到1956年10月是北京公交的恢复发展和艰苦创业阶段。
1949年1月底，中国人民解放军进驻北平时，北京共有有轨电车103辆，运营线路7条。有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底，公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条，比1949年增长5.8倍；运营线路总长为357公里，比1949年增长近10倍；年客运量达到23540万人次，比1949年增长205倍。
从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。
从1956年至1966年底，公共汽车营业线路由27条发展到的65条，增长2.4倍；运营车数由 辆发展到1125辆，增长1.6倍；客运量达5.1亿人次，增长1.2倍。从1957年阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车到1966年，无轨电车线路发展到15条，线路总长168公里，运营车440辆，年客运量达3.4亿人次。1958年成立北京市长途汽车公司到1959年，长途车发展到114辆，营业线路54条，年客运量969万人次。
从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。
公共汽车数量逐年递增，从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆，1984年增加到3369辆，18年共增加2244辆，平均每年增加125辆。同时，线网进一步扩大，从1965年的64条线路增加到1975年的96条，1985年增加到150条。郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。长途汽车从1966年开始不断发展壮大，1976年发展到364辆，增长1.6倍，1985年增加到643辆；线路发展到136条，1985年达到245条，实现了村村通车。
为了适应北京市公共交通综合交通结构发展的新形势，1980年8月，公共交通局改为公共交通总公司。此后，北京公共交通加快了改革发展步伐，1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。
在这期间，北京公共汽车的车辆和线路数量继续快速稳步增长，1995年末，运营车达3927辆，比1984年增加558辆，增长16.56%；运营线路246条，比1984年增加101条，增长69.66％；客运量31.1亿人次，比1984年的10.61亿人次增加2.93倍。1995年末无轨电车达到525辆。
同时，为了适应首都观光旅游和城市发展的需要，90年代初开辟了公主坟至八王坟的"特1路"双层公共汽车，为首都增添了一条风景线。到1995年末，已经开辟"特"字头双层公共汽车线路7条。还陆续开通了由城区直达京郊各旅游景点的"游"字头专线18条，方便了国内外游客出行。
自1994年以来，北京公交总公司进入一个快速发展的新阶段，到2000年的六年时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53％；运营线路由517条增加到701条，增长35.59％；年客运量由30亿人次增加到38亿人次，增长26.67 ％；企业资产总值由21.53亿元增加到70.95亿元，增长23％；净资产由10.87亿元增加到42.19亿元，增长288％。
1999年，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆，其中300辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路的236辆柴油通道车全部替换。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9％，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。
2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复，北京市公共交通总公司改制更名为北京公共交通控股（集团）有限公司。
面向新世纪，北京公共交通控股（集团）有限公司在努力实现观念创新、体制创新、技术创新的基础上，着眼于世界公共交通发展的形势，按照国际大都市现代化公共交通的标准，着手制定第十个五年发展规划。我们决心以发展为主题，以科技为动力，团结带领北京公交10万名干部职工，努力建设现代化的首都公共交通，以崭新的面貌，优异的成绩跨入二十一世纪。
